本文摘要:2017年6月7-8日,以创新转型升级为主题的第八届全球汽车论坛在重庆举行。

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2017年6月7-8日,以创新转型升级为主题的第八届全球汽车论坛在重庆举行。近年来,包括中国在内的世界主要市场对汽车的需求也处于类似的饱和状态,因此传统汽车行业正在走向电动化简化和智能化转型的道路。

本次论坛汇聚了中外重量级嘉宾,共同探讨汽车行业当前的机遇和未来的发展战略。作为全球汽车论坛最重要的合作伙伴,中国汽车新闻网将在重庆现场,尽快为您带来会议报道。在论坛的第一天,发起了一场关于汽车零部件在成熟市场快速盈利增长策略的头脑风暴。

达纳控股公司总裁鲍勃派尔、德尔福中国总裁杨晓明、法雷奥集团中国总裁比诺作为嘉宾参加了辩论。伦敦亚洲汽车信息机构总经理阿什文乔泰主持了分论坛辩论。

随着中国汽车市场的增长速度、产能不足的担忧和利润的急剧增加,零部件供应商面临着更大的压力。与此同时,他们必须大力投资于新技术的研究和开发,以满足消费者、市场竞争和法规的拒绝。那么,在新的市场环境下,占据中国汽车零部件行业第一梯队的跨国汽车零部件企业在争取一席之地的同时,面临着哪些技术挑战?中国汽车市场未来将如何发展?车辆与零部件企业的关系又会发生什么变化?2016年,在中国市场增速在10%左右的达那、德尔福、法雷奥三家零部件公司的代表争相公开发表意见。

五年变化打破50年。与会者承认,中国汽车市场发展缓慢,汽车零部件企业面临巨大变化和挑战。德尔福中国总裁杨小明回应称,目前中国汽车市场的变化提醒零部件企业,汽车行业正在慢慢做出简单的改变。

为了跟上变化的速度,如果没有新的对策,有些从业者不改变就不会面临被淘汰的危险。他说,中国汽车工业近五年的变化远远超过了过去50年的累积变化过程,中国汽车市场已经成为仅次于世界的成熟市场。中国消费者对汽车电子、电动汽车和互联网的排斥已经领先于世界水平。

中国节能减排法律法规和汽车行业监管法规不断完善和升级。此外,中国汽车行业的参与者在一定程度上仅限于原始设备制造商,电动汽车制造商和互联网公司正在竞争重新加入汽车R&D和生产过程。自动驾驶仪、大数据采集、车载通讯技术又在日新月异。

这些都说明,中国的汽车工业正在缓慢而简单地发生变化。比诺指出,中国汽车工业正面临电气化、自动驾驶和新服务三大革命。

达纳控股公司轻型汽车传动系统总裁鲍勃派尔(Bob Pyle)表示,尽管自2009年以来,一些地区的汽车产量在增加,但中国的汽车产量仍在下降。鲍勃派尔(Bob Pyle)指出,汽车零部件供应商应该思考汽车产能不足的问题,因为产能不足涉及全球汽车行业的零部件,产能不足时必须考虑库存风险。投资赢得未来,面临汽车市场的缓慢变化。与会者表示,转型势在必行。

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德尔福推出了各种转型来庆祝中国汽车工业的巨大变化。杨晓明解释说,首先,德尔福利用投资促进业务快速增长。他们集中精力在安全、环保和网络方面进行大量投资。

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同时不断扩大与行业龙头企业的合作,如互联网企业、先进设备自动驾驶龙头企业等。总之,德尔福正在大幅减少软件和数据服务的投入,并已展开大规模收购。

其次,德尔福也推出了la
如果生产基地规模有较大调整,会根据客户的拒收情况进行较大优化调整。再比如,大大减少自动化生产能力和机械手的使用,大大提高生产效率,减缓人工成本和生产材料成本带来的压力。杨晓明承认,德尔福建筑业绩的快速增长主要来自于在新环境下的持续创新,这也是德尔福拥有更多客户的主要原因之一。

法雷奥集团中国区总裁比诺,未来需要中国人的创造力。比诺回应称,与其他市场相比,中国市场不太愿意尝试新技术。比诺承认,面对市场低迷,法雷奥在全球业绩上的快速增长源于他对中国市场的钦佩。

他说,中国不仅是世界第二大市场,而且代表了世界经济快速增长的50%。中国汽车市场有相当大的快速增长空间。比诺解释说,他们OEM收入的11%用于技术研发投资,法雷奥也有很多专利。他们在中国有3000名工程师。

另外,中国也是一个充满创造力的国家,未来的汽车工业无疑将取决于中国汽车工业的发明者和创造力,这也是我们在中国市场大举投资的原因之一。

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admin 汽车